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前言：作为一个BJ40车主，对于40我要先要说一下自己给它的定义：它是20万以下紧凑级越野车中唯一的选择。为什么这么说？首先看看它的竞品：哈弗H5，全系手动，爬坡、涉水过程中一个不留神意外熄火的话～风险不小。外形多年没改，全系卤素大灯。吉姆尼，空间太小，难以完成长途穿越，没改装状态车身高度太低，影响通过。不论是两年前买车的时间还是现在在这个价位的越野车，依然是一个能打的都没有。纵使把价格放宽一点，途达并不宽裕的动力，帕杰罗劲畅不够硬派的四驱都让人觉得对不起对高出来的价格。所以在这个细分市场里BJ家族一直保持着强势，厂家也承认40系列在价格比对手高上一截的情况下依然占有了6成左右的市场。说了这么多销量是多少呢？一年3万台上下。走进中国唯一一家纯越野车制造工厂销量是汽车文化的基础，在中国成为世界汽车第一大市场8年之后，中国的汽车文化开始有样学样。玩车两条路：竞速和越野，一个讲跑得快，一个要跑得远。我更倾向于后者。而一个国家的越野车往往和军车有着千丝万缕的关系，比如美国通用至于悍马，日本丰田至于疾风，德国奔驰至于乌尼莫克。而我国就是和BJ40同根同源的勇士。笔者参观的就是它的诞生地。这座占地54万平米、年产10万辆的越野车工厂，是全国唯一的专业化越野车生产基地，这里走出过大名鼎鼎的第一代军车BJ，第二代军车BJ，第三代军车勇士以及目前在产的北汽越野世家系列车型和未来的第四代军车都是从这里一台一台走下生产线的。林立的机器人负责从冲压，焊接，喷涂、一系列工序，年轻的工人大部分负责检验和装配。也难怪会获得全球久负盛名的汽车专业奖项——“中国最佳工厂数字化竞争卓越奖”。在这里我和工程师了解到。BJ40、80系列和军车完全共线生产，和普通家用车不一样，这座工厂使用的不是国标认证而是更加严苛的军标。用于提升军车耐久性的几十项技术，直接应用在BJ系列身上。这也造就了BJ系列同级最佳越野可靠性的口碑。而在我驾驶BJ40L这段时间里，起初一直担心自主车爱出故障，而2年多开下来，上山下水，爬石头，轧雪地还真没遇到被扔在路上的事情，不得不说当时选对了。4万平米的车身工厂内，目之所及，北京(BJ)40、北京(BJ)80两大系列车型的车身焊接生产线均在高速运转之中，但工程师讲这家工厂竟然不用发电厂一度电，所有厂房的屋顶都按装了太阳能电池板，不但可以支持工厂正常运行，而且还能把20%的电能返销给国家电网，这在国内的汽车厂商中可是独一份儿。一不小心就成了网红从白车身到总装下线，出厂之前，每一辆车都要经过测试。在其他工厂中我见过很多，大多是简单启动跑一下做个淋雨试验。越野车就大不一样了，接受不但有高速动态测试，做颠簸路测试都比一般车子的高不少，我也有幸借机坐了一回BJ40puls，说实话内饰比我家40L强太多了。由北京(BJ)40、北京(BJ)80两大车型担纲的越野车表演，是很多一起来的媒体老师非常期待的项目。台阶、涉水、深坑、大坡……据说源自中国疆域内典型地貌的表演场地，难度超过了大家之前体验过的任何环境，但是对于我这个40车主来说太小玩闹了，除了涉水不敢玩，我们平时用的比这个狠多了。顺手拍条抖音就当到此一游了，没想到短短30秒模糊的小视频一夜之间竟然有了40多万阅读，这对于我这种小号平均阅读个位数的小号来说实在是大大出乎预料。前边说过BJ40系列在细分市场里已经呼风唤雨了达到了近6成的销售占有率，但是年销量依然只有3万台，经此一例，我感觉对越野感兴趣的玩家的人数其实相当多，而不知道BJ40的潜在用户其实还真的相当多，不仅如此对于越野车的需求正在从工具属性，玩具属性提升为文化属性。不过大多数人对于对于硬派越野车的油耗和舒适性还有先入为主的忐忑，但是以我车主的体验而言，如果没改装的话高速2驱日常使用比同体积的SUV油耗大不了太多，而在真正越野的时候大家更

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