中科治疗白癜风有疗效 http://www.gpitp.gd.cn/news/20180503/85432.html
8月19日夜，一场横跨太平洋的“穹顶对话”在上海和底特律之间进行，对话双方包括了通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉为代表的通用全球管理层，以及上汽集团董事长陈虹为代表的中方管理层，话题则是面向“可见未来”的汽车科技。围绕“零事故、零排放、零拥堵”，这场越洋对话干货满满。其中，与普通消费者关系最为紧密的，莫过于通用宣布5年内投入亿美元巨资到电动车和自动驾驶领域，而在今年才亮相的通用汽车第三代全球电动车平台上，到年上汽通用将推出9款电动车，占同期上汽通用计划新车数量的40%。▲通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉面向未来，通用的步子迈得够大。这个燃油时代的巨人，毅然开始了向新能源时代的彻底转型。▲上汽集团董事长陈虹揭秘通用第三代全球电动车平台第三代全球电动车平台对通用汽车的意义有多大？我们用通用汽车总裁马克·睿思举的一个例子就能看出来，“通用汽车如今的传统燃油车产品，是依靠超过种传统内燃机动力组合在支撑。但未来，基于独特的电池、驱动单元与电控设计，我们只需要19种电驱动组合就能支持所有的电动车产品。”马克·睿思所说的所有电动车产品，包括了全尺寸皮卡、SUV、MPV、轿车以及CruiseOrigin为代表的自动驾驶车辆。高度灵活、适用于所有车型，这就意味着成本的数量级压缩，也正是通用汽车第三代全球电动车平台的厉害之处。马克·睿思表示：“该模块化平台将覆盖广泛的细分市场，横跨多个品牌……我们将通过该平台实现电动车项目的盈利。”据悉，该平台诞生的电动车电池包容量覆盖50-kWh，电机功率则覆盖-kW，续航里程最高达公里，零百加速最快可达3秒，前驱、后驱和四驱均能提供。之所以能做到如此灵活的产品适用性，就在于该平台拥有两大核心技术：一是Ultium电池系统，二是前后轴强大的集成式电驱动单元。先说Ultium电池系统。这是一套高度模块化的电池系统，电池模组有标准容量方形电芯、大容量方形电芯以及软包电芯等不同包装、尺寸和容量的电芯（每个电池模组有12-16个电芯），支持水平或垂直排布，电池包还可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。通用汽车电动车与无人驾驶汽车副总裁肯·莫里斯表示，Ultium电池包为满足全球不同市场的需求，可以采用单层排布（可搭载6、8、10或12个电池模组，为多数产品常见布局），或者双层排布（搭载24个电池模组，大型皮卡和SUV专用），进而实现50kW到kWh的电池容量。据上汽通用第三代全球电动车平台项目执行总监王从鹤介绍，在Ultium电池系统项目上，通用汽车是深度参与电芯研发，而不像其他整车企业是直接采购，所以在性能方面大幅领先，而且安全性有保障。王从鹤表示，“作为中国市场的代表，上汽通用和泛亚方面都深度参与了Ultium系统的底层架构、电池和控制系统设计开发，实现了高度的本土化应用，包括电芯在内的绝大多数关键零部件都将国产。”他强调了几个关于Ultium电芯的数字。一是累计测试时间超过万小时，在电、热、化学、安全以及耐久方面经受住了严苛的考验；二是电芯在完成工况循环等效50万公里的测试后，容量仍保持在90%以上；第三，Ultium电池包比上一代产品减少了88%的线缆使用，集成度有了质的提升。其次就是高度一体化的驱动单元。前面说了，通用第三代全球电动车平台涵盖了前驱、后驱和四驱三种不同驱动方式，这就得益于高度一体化的驱动单元。以最常见的前驱单元为例，就减少了57%的高压线缆，减重效果相当突出。据介绍，即便是电动四驱，通用在第三代全球电动车平台上也能提供不同选项。比如，前驱单元和大型后驱单元相组合，就能提供媲美双引擎燃油车的极致性能体验；而对于只四驱安全性的消费群体，还能提供小型智能适时后驱单元。肯·莫里斯表示：“这些驱动单元均为通用汽车自主研发，因为我们拥有超过25年的电动车经验，电机产品在能效、功率和转矩密度方面都是业内领先的，具备规模化经济效应基础。”难怪，上汽通用总经理王永清敢于放话，“年之前，基于第三代全球电动车平台，我们将在中国市场推出9款电动车。”年，凯迪拉克新车普及5G和曲面屏除了电动车领域的众多核心技术和产品规划，在越来越受

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