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智能相对论（aixdlun）频繁自燃之后，蔚来汽车主动召回、创始人道歉，但蔚来显然依然还处在舆论的中心。在经历放弃建厂、自燃事件、首度召回和特斯拉国产四连击，蔚来如在火中烧烤……1、电池自燃，会烧掉未来还是借机浴火新生自燃已然成了电动车最大的障碍，不仅蔚来对自燃异常敏感，整个电动车行业对自燃也超敏感。在调查上海自燃事故约两个月后，蔚来在6月28日决定召回搭载年04月02日至年10月19日期间生产的NEVP50模组电池包的车辆，共计台。调查显示，因为电池包壳设计不完善，会让电池电压采样接线磨损导致电池短路而自燃。这里提到采样接线不是供电主线路，而是用来保持电池组之间电压平衡的接线，是保证电池充放电的电池管理系统BMS的物理部分。线径较细，空间布局考虑不周的时候容易带来缺陷，当然其本身也比较脆弱。蔚来的电池提供商宁德时代也发表了声明，并表示电池组为蔚来自行生产，缺陷的主要原因是蔚来的电池箱体与宁德时代提供的模块干涉——潜台词是电池自燃的锅它不背。不管是因为蔚来的设计功力不足还是因为需要赶紧上市太过仓促，宁德时代一纸声明，让蔚来的设计能力来了一次裸奔。对此，蔚来没有什么好说的，在技术面前，它暂时还得认输。根据蔚来的介绍，需要更换的NEVP50电池组除了安装在汽车中的，还有换电市场中的存货。整个更换过程需要两个月。按照一个电池模组大约10万人民币计算，蔚来在物料上至少需要4.8亿人民币，还不包含手续费用、对现有业务的影响等成本。根据计划，蔚来会回收这些模块。蔚来在技术上比较容易从这件事中脱身，如果蔚来愿意，从技术上更改模块包装设计即可原地“满血复活”，需要的只是一个再制造的过程，并不复杂。它换电结构设计恰好避免了灭顶之灾。如果像特斯拉那样电池集成在底盘上，蔚来可能迈不过这个坎。由此可见，蔚来很轻松摆脱了技术“审判”，但市场对它的“审判”才刚刚开始。市场对于蔚来的不满主要有三点：1、过分轻信自己的技术牛逼，实际上没有技术积淀；2、基于第一条，对自燃以及其他方面的故障太过轻描淡写。3、实际解决问题的态度不够诚恳，网络上通过蔚来粉掩盖真相。对于自燃，蔚来一开始并没有足够重视，只是从概率上复盘了这个现象，并没有从技术上深挖。由此导致市场与蔚来的对立情绪。尤其在面对自燃问题的时候，李斌套用了特斯拉的创立人的说辞：电动车的自燃率比燃油车的低。李斌的结论没有太大问题，但前提不对。首先，李斌偷换了概念，用电动车整体替换蔚来，把蔚来的锅甩给了电动车，并把蔚来等同于电动车，扩大了分母，对蔚来有利，这是不对的。其次，就算要套用马斯克的说辞，也需要考虑一个事实。特斯拉上市时间比蔚来长得多，如果要比较，也需要加入里程修正因素，即多少公里自燃一台车才更有说服力。第三，就燃油车自燃而言，要考虑汽车已车龄。目前，我国汽车平均车龄为3年，蔚来ES8平均不到一年，自燃率自然考虑时间修正元素的话，蔚来的自燃率会高一些。李斌说服了自己却没有说服用户，这次很坦诚很迅速召回算是服务的延伸，说明李斌没说假话。从这次蔚来的响应，让市场对它多了几分信任。李斌关于召回的信里还反复提到了上海的那个用户对蔚来的理解。但那是用户的善良，不能当作市场的常态。蔚来要立足，必须经得起用户的吹捧，也能忍受用户的棒喝，如果还沉浸在通过用户的善心做生意，自己也必须对得起良心。所以，这次自燃召回，对蔚来是好事，它的未来是会被烧掉还是会借机浴火新生，将会导演出汽车史上什么情景剧，我们且走且观察。因为制造真的不是靠一腔热血和真诚就能玩得转的。2、不是网红的错却是网红的锅蔚来是个多面承压的最好例子。它是通过“网红”模式构建商业逻辑的。蔚来的“网红”操作逻辑有两个：一个是高调宣传服务，一个是用力宣传汽车性能。这让蔚来拥有了最高的

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