舟山海鲜物流配送研究

—以岱山县衢山镇的海鲜配送为例

内容摘要

本设计是关于物流配送的领域的研究。众所周知，随着全球化经济的发展,企业竞争日益激化。逐渐成为现代社会经济系统的重要支柱,物流总成本已在国民生产总值中占有相当的比重。而这当中物流配送又成为当中的关键因素。

论文详细的介绍了配送管理中的各个流程。首先在配送流程设计上阐述了配送功能要素，同时还介绍了配送路线的选择，其次讲述了配送车辆调度的情况，外还对配送作业管理上做了详细的的补充。在此基础上，通过以舟山市岱山县衢山镇的海鲜配送为例，通过对其海鲜的实地调查，结合相应的理论知识，设计出舟山海鲜配送的方案。

设计结果表明：理论和实际情况还是有一点差距，物流配送是一个新兴的行业，对海鲜配送来说又是非常之少，主要是因为海鲜配送所需要注意的地方太多。本文所作的研究只是一个初步的探讨。优化设计的模型和算法还需要更深入的研究，将理论充分结合实际，并希望取得良好的效果。

关键词：物流配送、海鲜、理论、实际

目录

第一章引言　　1

第一节选题背景与意义　　2

第二节研究现状与发展趋势　　3

一、研究现状　　3

二、发展趋势　　4

第二章配送管理　　6

第一节配送流程设计　　6

一、配送功能要素　　6

二、配送路线选择　　8

三、配送车辆调度　　17

第二节配送作业管理　　21

第三章海鲜配送系统的设计　　33

第一节岱山县衢山镇概况　　33

第二节需求分析　　35

一、岱山衢山镇海鲜的现状　　35

二、价格比较　　37

三、用户需求　　39

第三节岱山海鲜物流配送设计　　40

一、活鲜配送　　44

二、冷冻海鲜配送　　50

第四章设计总结　　63

参考文献　　64

致　谢　　65

附录　　66

第一章引言

本次设计是一次实践性的设计：基于《物流配送的研究》。物流配送是现代流通业的一种经营方式。物流是指物品从供应地向接收地实体流动的过程。在物的流动过程中，根据实际需要，它包括运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能活动[1]。配送指在经济合理区域范围内里，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作用，并按时送达指定地点的物流活动。物流与配送关系紧密，在具体活动中往往交结在一起，为此人们习常把物流配送连在一起表述[2]。

经过这些年的改革开放和经济的持续快速发展，我国目前已初步具备了发展物流管理和配送技术的经济环境和市场条件。

1．市场供应情况发生很大的变化，市场竞争不断加剧，为企业加强科学管理，发展物流管理和配送技术提供了良好的条件。

2．企业改革日益深化，为物流管理和配送技术发展培育了必要的基础。推进企业改革，大力培育市场主体是市场化改革进程中的一个重要方面，其主要的进展体现在对国有企业放权让利及建立现代企业制度方面，使国有企业从计划的执行者逐步转变成为市场主体。

3．现代信息技术和现代商品物流技术的进步为中国物流和配送的快速发展准备了充分的技术基础。现划物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。

4．政府对物流和配送的政策支持，为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，为了促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策[3]。

但是同时也有影响和制约中国物流配送发展的主要问题。

1．中国企业对物流和配送缺乏正确和充足的认识，虽然物流和配送，我们国家很早就有研究，但是除了一些政府部门和学术界对其有较多的了解，就整个社会来讲，对其还是很模糊，特别是那些企业。

2．物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送发展的巨大障碍。相对于国外而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，近年来，市场上基本符合企业要求的物流经理人选非常少[4]。

3．物流和配送发展所需的制度环境还有待进一步深化改革，物流与配送发展所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。因此，进一步深化制度改革，是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫的任务，也是物流和配送发展的必要条件[5]。

目前中国经济中已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件。从近期来看，物流和配送发展还会受到上述问题的制约，难以迅速发展，从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国物流与配送的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。促进物流和配送事业的发展，还需要政府做出更积极的努力，其发挥作用的领域是：加强企业改革和发展市场体系，为物流和配送的发展创造良好的外部环境。加强物流和配送的培训，在物流和配送领域加快对外开放的步伐，在物流与配送技术、教育、管理咨询等领域加强与国际物流领域的联系和合作[6]。

本文系统的介绍了岱山衢山镇海鲜配送系统的设计。主要有配送路线优化，车辆装载。

第一节选题背景与意义

舟山群岛位于长江口以东，隶属浙江省，是镶嵌在祖国东海岸上一颗耀眼的明珠，是我国重要的海鲜基地。舟山渔场是世界四大渔场之一与千岛渔场、纽芬兰渔场、秘鲁渔场齐名，多年以来，民间流传着这样一首歌谣“一网金来一网银，千船万船装金银”，舟山渔场是人们心中的聚宝盘舟山海鲜在国内外有着较高的知名度，在国际竞争中拥有特殊的有利条件。舟山解放50多年来，特别是改革开放20多年来，海鲜发展取得了举世瞩目的成就，而加入WTO后，一些国家对我国设置的诸如配额之类的海鲜出口贸易障碍的自动取消，某些国家对我国出口海鲜的歧视行为也终止了，我国的海鲜出口渠道更为畅通，大大促进海鲜出口贸易，扩大国际市场份额，增加海鲜出口创汇量，舟山渔业经济更是得到了巨大的发展，从而为渔业经济接轨世界，参与国际竞争奠定了良好的基础。但是与国际渔业发达国家相比，舟山渔业企业的整体经济实力有限，科技水平不高，产品质量不高，竞争的加剧和国外技术贸易壁垒带来的压力越来越大[7]。近年来，曾经令舟山人无比自豪并且是舟山渔民赖以生存的渔业，今天似乎到了“沧海茫茫疑无路”的地步，当地的渔区干部说：“舟山渔业到了一个非常时期，形势十分严峻”。

近几年来政府一直鼓励远洋渔业。远洋渔业成为捕捞渔区渔民调整结构，转产转业，解决劳动力出路的重要途径。以衢山为例，通过发展远洋渔业及远洋输出渔业劳动力，已使该区捕捞劳动力总数的五分之一从近海转为远洋。要巩固稳定北太鱿鱼钓，适应发展西南太平洋鱿鱼钓，适当扩大印尼渔场过洋性捕捞，鼓励发展超低温金枪鱼钓。发展远洋渔业重点抓好以下四点：1、接级申报，按规定勘验批准，减少盲目性；2、高度重视生产安全和涉外安全生产，杜绝重大事故、事件发生；3、加强服务管理，特别要帮助渔民拓展鱿鱼销售市场；4、积极组织探索开发鱿鱼渔场新资源，促进远洋渔业持续增长。虽然使海鲜的产量是越来越大，但是生产效益却一直在下降。越来越多的因素制约着海鲜生产的发展。比如：渔业资源的衰退，捕捞业的风险，柴油的价格的上涨等等。正式这些原因不得不让那些从事海鲜生产的个体户、集体、单位等绞尽脑汁想办法寻求利益最大化。于是越来越多的海鲜产品经过各种渠道运往全国各地，有的甚至世界各地。为的就是使这些海鲜产品能够卖个更好的价钱。这当中就牵扯物流配送，通过配送的方式，使这些海鲜产品的经济效益大大提高。

而岱山县衢山镇作为舟山群岛里面的一个小岛和外界联系更为狭隘，而作为一个以渔业为主业的镇，如何的让这些海鲜能够利润最大化成了当地最大的问题。而唯一能解决这个问题的办法，就是物流的配送。因此我用此研究作为我的毕业研究课题。

第二节研究现状与发展趋势

一、研究现状

岱山具有绚丽多姿的海山风光，夏无酷暑，冬无严寒，日照充足，气候宜人，自然景观与人文景观并茂。岱山海洋资源蕴藏丰富，渔场水域宽阔，水质肥沃，气候适宜，饵料充沛，海洋生物种类繁多，渔业资源十分丰富，域内仅鱼类就有余种，是著名的“岱衢族”大黄鱼的故乡，为我国东海的一座“活鱼库”，海水产品年产量30万吨以上，为我国十大重点渔业县之一。近年来丰富的近海和滩涂养殖资源不断开发，鱼、虾、贝、藻立体式海水养殖蓬勃发展。

衢山镇是岱山县下的一个镇。位处舟山群岛北部，处在我国沿海南北航运和江海联运的交汇点，一直被誉为我国海上“通衢大道”。

衢山海洋资源丰富，海洋生物众多，拥有各类海产品多种，素有“大黄鱼故乡”之称。

衢山镇的面积不大也不小，是一个岛屿镇，面积为平方千米，人口是6.5万人。在这6.5万人中大多数的人是从事捕鱼工作的。还有很多一部分渔民是外来打工人数。不过衢山镇的海鲜品种是应有尽有的，该有的品种都不缺的。

岱山衢山镇的海鲜的特点是：产量多；品种多；新鲜，更新速度快；价格便宜；口感好，营养丰富。

岱山衢山镇的海鲜大多数的来源是海水捕捞而来的，有些是蟹笼捕捞的，有些是海水养殖。最近几年，滩涂养殖也发展得很快。进而使海鲜的产量越来越高，而且我们吃到活的海鲜的机会也越来越大了。

可是现在的衢山镇海鲜也存在着很多问题，特别是物流问题。

（1）海鲜的保鲜时间不够长；

（2）销售的范围不够广泛，中间环节过多；海鲜的流程图如图1-1：

图1-1海鲜流通流程图

（3）海鲜运输不方便，保鲜措施作的不好；

（4）季节对海鲜的影响比较大；

（5）货品来源不稳定。

二、发展趋势

以后的海鲜配送的会呈现出两个方面：（一）是以冷冻冷藏为主的配送，（二）是以活鲜为主的配送。

当然衢山镇以后的大部分时间还是以冷冻冷藏为主，因为活鲜为主的配送，作为一个经济不是很发达的小岛，想要实现更多的活鲜配送，那是不现实的。不光运费会提高，还有我们的技术未必就达到那个程度。而冷冻冷藏配送，虽然我国目前的冷藏保温技术不足之处，比如：（一）温度控制设施的投入有限；（二）训练有素的冷链物流专业管理和操作人员严重缺乏；（三）亟待建立先进的全程冷藏控温管理制度；（四）不完善的冷链制度导致了各个环节的信息阻塞；（五）易腐物品在运输途中发生无谓耽搁，风险增多。绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务，并非完全意义上的冷链物流服务。

与普通物流相比较，冷藏物流体系除了服务价格和分销渠道等一系列控制因素外，生产商更多的要从控制产品质量角度考虑。虽然冷藏物流具有很大的发展潜力，但是由于专业人员缺乏和基础设施严重滞后的现状，目前的冷藏物流业尚处于初级阶段，缺乏有影响力的全国性的第三方冷藏物流行业领袖。未来我国冷藏运输行业，应加强有效的温度控制设备的投入，专业冷链物流管理及操作人员的培养，尽快建立完善的冷藏物流供应链管理制度加强服务质量与服务保障！

所以在今后的很大一段时间里，衢山镇还会以冷冻冷藏技术为主，个别会以鲜活配送。

衢山会通过各种渠道，通过不同的运输方式去沟通全国各地，用现在已有的冷冻冷藏技术区配送生产的海鲜，争取使其能够卖个好价钱，从而致富。

第二章配送管理

第一节配送流程设计

一、　　配送功能要素

（一）　　配送功能

配送本质上是运输，创造空间效用自然是它的主要功能。我国国家标准ㄍ物流术语》中对配送的定义是：“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动[8]。”

但配送不同于运输，它是运输在功能上的延伸。相对运输而言，配送除创造空间效用这一主要功能之外，其延伸功能可归纳为以下几个方面：

1、完善了运输系统

现代大载重量的运输工具，固然可以提高效率，降低运输成本，但只适于干线运输，因为干线运输才可能是长距离、大批量，高效率、低成本才是可能的。支线运输一般是小批量，使用载重量大的运输工具反倒是一种浪费。支线小批量运输频次高、服务性强，要求比干线运输有更高的，灵活性和适应性，配送通过其他的物流环节的配合，可实现定制化服务，能满足这种要求。因此，配送与运输结合，把干线运输与支线运输统一起来，使运输系统更加完善。

　　2、消除交叉输送

消除交叉输送，如图2-1所示，在没有配送中心的情况下，由工厂直接运送货物到用户，即使采取直接配送方式，交叉运输是普遍存在的。由于交叉运输的存在，使输送路线长，规模效益差，运输成本高。如果在工厂与客户之间设置配送中心，采用配送方式如图2-2，则可消除交叉运输。因为设置配送中心以后，将原来直接由各工厂送至各客户的零散货物通过配送中心以后，将原来直接由各工厂送至各客户的零散货物通过配送中心进行整合再实施配送，缓解了交叉输送，输送距离短，成本降低。

图2-1

图2-2

3、提高了末端物流的经济效益

采取配送方式，通过配货和集中送货，或者与其他企业协商实施共同配送，可以提高物流系统末端的经济效益。

4、实现低库存或零库存

配送通过集中库存，在同样的满足水平上，可使系统总库存水平降低，既降低了存储成本，也节约了运力和其他物流费用。尤其是采用准时制配送方式后，生产企业可以依靠配送中心准时送货而无须保持自己的库存，或者只需要保持少量的保险储备，这就可以实现生产企业的“零库存”或低库存，减少资金占用，改善企业的财务状况。

5、简化手续，方便用户

由于配送可提供全方位的物流服务，采用配送方式后，用户只需向配送提供商进行一次委托，就可以得到全过程、多功能的物流服务，从而简化了委托手续和工作量，也节省了开支。

6、提高了供应保证程度

采用配送方式，配送中心比任何单独供货企业有更强的物流能力，可使用户减少缺货风险。如巴塞罗那大众物流中心承担着为大众、奥迪、斯柯大、菲亚特等大众系统四个品牌的汽车配送零部件的任务。四个品牌的汽车在整车下线前两个星期，有关这些车辆种零配件在这里已经可以全部找到。假如用户新买的车坏了，只要在欧洲范围内，24小时内就会由专门的配送公司把用户所需要的零部件送到手中。

（二）配送功能要素

配送实际是一个物品集散过程，这一过程包括集中、分类和散发三个步骤。这三个步骤是由一系列配送作业环节组成的，通过这些环节的运作，使配送的功能得以实现。因此，通常将这些作业环节称为配送功能要素。

配送的基本功能要素主要包括集货、分拣、配货、配装、送货等。

1、集货

集货是配送的首要环节，是将分散的、需要配送的物品集中起来，以便进行分拣和配货。为了满足特定用户的配送要求，有时需要把用户从几家甚至数十家供应商处预定的物品集中到一处。

集货是配送的准备工作。配送的优势之一，就是通过集货形成规模效益。如深圳中海物流公司为IBM公司配送时，先将IBM公司遍布世界各地的多个供应商提供的料件集中到香港中转站，然后通关到深圳福田保税区配送中心，这是一个很复杂的集货过程。

2、分拣

将需要配送的物品从储位上拣取出来，配备齐全，并按配装和送货的要求进行分类，送入指定发货地点堆放的作业。分拣是保证配送质量的一项基础工作，它是完善送货、支持送货的准备性工作。成功的分拣，会大大减少差错，提高配送的服务质量。

3、配货

配货是将拣取分类完成的货品经过配货检查，装入容器和作好标示，再运到发货准备区，待装车后发送。

4、配装

配装也称配载，指充分利用运输工具（如货车、轮船等）的载重量和容积，采用先进的装载方法，合理安排货物的装配。在配送中心的作业流程中安排配载，把多个用户的货物或同一用户的多种货物合理地装载于同一辆车上，不但能降低送货成本，提高企业的经济效益，还可以减少交通流量，改善交通拥挤状况。

配装是配送系统中具有现代特点的功能要素，也是配送不同于一般送货的重要区别之一。

5、送货

送货是将配好的货物按照配送计划确定的配送路线送达到用户指定地点，并与用户进行交接。如何确定最佳路线，如何使配装和路线有效结合起来，是配送运输的特点，也是难度较大的工作[9]。

二、配送路线选择

（一）配送计划的方法

1．TSP与VRP问题

旅行商问题（TSP,TravelingSalesmanProblem）是运筹学、图论和组合优化中的著名问题，在实际生活中有着广泛的应用前景。TSP不仅可以解决最有巡回路线等TSP问题，在交通车辆巡回、学校教师课程安排、工厂装配线进度管理以及民航机组人员轮班等问题上也有着广泛的应用前景。

TSP问题一般可以描述如下：一个旅行者从出发地出发，经过所有要到达的城市后，返回到出发地。要求合理安排其旅行路线，使得总旅行距离（或旅行费用、旅行时间等）最短。

在处理现实生活中的具体问题时，可以对TSP附加一些限制性条件，例如在模型中假设该旅行者的时间有限，进而添加相应的时间约束等，从而衍生出许多和TSP相关的问题[10]。

车辆路线安排问题（VRP,VehicleRoutingProblem）是对进行物流配送的车辆进行优化调度。该问题一般可以描述如下：对一系列装货点（和）卸货点，组织适当合理的行车路线，使车辆有序地通过它们，在满足一定的约束条件（如货物需求量、发送量，交发货时间，车辆容量，数目限制，车辆行驶里程、时间限制等）下，达到一定的目标（如最短路程、最小费用、最短时间、最少车辆等）。

VRP问题由Dantzing和Ramser于年首次提出，该问题一经提出，立即引起了运筹学、图论与网络分析、物流科学、计算机应用等学科专家与运输问题制定和管理者的极大

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